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百名Aion S车主参赛 配合见证广汽纯电妙技

2020-01-12

中国轿车讯 关于纯电车来说,续航身手是纯电动车型最焦点的比赛规范之一,也是挑选新能源轿车家产将来高度的根底秘闻。这一点,已经是业心田照不宣的现实。纯电车的续航,实践数据当然更具说服力。9月,广汽新能源在天津、广州、深圳、北京、青岛接连举行了 Aion S续航挑战赛 ,约请来自当地的Aion S车主,展开了一场场独具匠心的续航比赛。在9月26日,最终的青岛站也顺爽直幕,为 豪情 的9月画下了一个完美的句号。

百名Aion S车主参赛 一起见证广汽纯电技术手段

续航争霸豪情直通南北

续航比赛规则是依照规则的蹊径行进,选手能够自在控制车速,经由进程计较最低电耗值决一胜负,比赛进程中不得充电。从成果来看,年夜部分的车主能够将车的电耗控制在8-11kwh/100km左右,低于工信部发布的理论电耗值12.9-13.1kwh/100km,百公里破耗均匀在5元左右。

在天津、北京和青岛三站,来自当地的百余名Aion S的 节电老司机 各显神通,让本就充溢豪情的赛场加倍热火。来自天津和北京的冠军选手离别跑出了613km和618km的优异续航,远超Aion S的理论续航值。在青岛站,来自广汽新能源青岛瑞明达体会中心的胡振全先生更是以汗青最低电耗拔得头筹,百公里电耗仅2.99元,发明了纯电车的能耗新低。

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而广州和深圳站则特别 吸睛 ,这两站在同一天进行了 万台Aion S交车,万众科技出行 为主题的会集交车典礼,而 超牛节电王争霸赛 则让这场交车典礼加倍充溢豪情。广州站的冠军陈先生跑出了9.4kWh的百公里电耗,而深圳的刘先生百公里电耗成果则仅为8.13kWh,远低于官方发布的12.7kWh/100km,充沛提醒了Aion S的续航实力。

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比赛现场,冠军们都共享合作的节能小窍门。首要,在驾驭形式上挑选ECO+节能形式,在该形式下,I-Pedal会主动发动,而且能量采纳能级主动到达最年夜第三挡。此刻根本上控制好电门即可,轻点电门加快,略微松开一些就能制动,彻底运用电机采纳能量,没有浪费一点动能转化成热能。再一起精采的驾驭妙技和丰厚的驾驭阅历,挖掘出Aion S的续航潜力。

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一款产品怎么,只要顾客最有说话权。前来参加续航争霸赛的车主,年夜大都都在与Aion S的 朝夕相处 中对这款车产生了激烈的认同感。特别是良多跑出极限成果的车主,这次的续航比赛让他们加倍坚决了自己的挑选,加倍认可中高端纯电轿车的引领者Aion S。

续航妙技改变出行

作为妙技麋集型的职业,一款优质的新能源轿车背面往往需求年夜量的妙技堆集。作为电动车的焦点参数,续航的提升也离不开科技的赋能。

早在新能源家产开展的初期,广汽新能源就创建了自有的妙技研制体系,悉心研制纯电妙技。在电池妙技上,Aion S搭载了CATL最新一代三元锂电池,能量密度高达170Wh/kg,电池容量达58.8kWh,为Aion S的超长续航打下了根本的根底秘闻。一起,Aion S搭载了深度集成的 三合一 电驱体系,使其在体积相对筛选15%以上,分量相对筛选20%以上;也打造出135kW峰值功率、300N.m峰值扭矩的机能特色。 三合一 电驱还带来了更高效的能量运用功率,为Aion S打造了百公里12.9kWh的超低能耗。

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能够承载这样多的前进长辈设置配备铺排,离不开第二代纯电专属渠道GEP2.0所带来的优势。这个由广汽新能源自主研制的专用渠道以 电池+电驱 为结构中心,使得电池包更够加倍规整的结构在车辆前后轴之间,能够确保电池的磕碰安全,也为Aion S带来了加倍匀称的配重比。不同于一般的 油改电 车型,专属渠道为车辆带来了异乎寻常的 鲸空间 ,用户能够具有加倍舒适的行车感触。正如参赛车主李先生所说,Aion S的车厢年夜空间是同级车型都难以找到的。这便是纯电渠道合理的机器结构所带来的优势。

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